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不经历战争也许难以理解和平的宝贵,随着抗战胜利70周年的到来,很多源于战争时期的产物正随着意识形态的转变逐渐消失于人们的视线！
真正的经典并不会因为停产而没落,反而会让有幸保存下来的精品显得更加珍贵,就如同伟大的艺术家往往在离世之后,其作品的身价扶摇直上.同样对于已经有67年生产历史的路虎卫士来说,即将停产的命运反而更加激发了人们对于它的喜爱和向往.
为了纪念路虎卫士即将结束的光荣一生,一辆刚刚驶下生产线的路虎卫士决定前往英国西南端的兰兹角进行一次告别旅行.本次旅行将索利哈尔的路虎工厂作为起点,今年12月经历了5代车型的卫士将在这里完成第200万辆后正式停产.
人们在这里仍然可以看到如同博物馆里老式汽车流水线的生产方式,挂在起重机下面的多横梁车架上面堆砌着像岩石一样质朴的铸铁发动机和变速箱,虽然它们经过了锻造和切削,但即使在这里采用了蒸汽机之类的老物件看起来也毫无违和感.
于是人们自然就会想到,即将实施的欧VI排放最终成为了压死骆驼的最后一根稻草.然而事实并非如此,卫士由于在避免行人碰撞方面无法满足欧盟最新法规而不得不选择退休.极具讽刺意味的是,在卫士67年的辉煌历史中它的目标始终是战胜一切阻止它前进的东西.
诞生于1948年的这款经典越野车最初并不叫卫士,由于当时公司内部只有一款越野车,因此它唯一的称呼就是Land Rover,直到1958年改款时人们才用Series I和Series II加以区别,而1961年推出的小改款车型则被称为Series IIA.
即使到了1970年推出了揽胜Range Rover以后,1971年的Series III车型依然独霸着Land Rover的名头.后来为了让1989年推出的发现也能悬挂Land Rover的车标,路虎才决定赋予当时的90/110一个新名字——卫士.
和曾经称霸一时的大不列颠帝国一样,英国汽车工业最终只剩下的只是几块耀眼的荣誉勋章,劳斯莱斯、捷豹路虎、MINI、MG等英伦品牌眼下都已经变成了名副其实的外资企业,而日不落帝国的疆界也日渐萎缩.
大不列颠岛号称任何一点距离大海都不超过70英里（约合110公里）,号称陆地的尽头的兰兹角距离索利哈尔280英里（约合450公里）.在M5公路向西南方向行进了一段路以后,驾驶者就可以清楚地体会到卫士仍然不适于在铺装路面上行驶.
不仅在直路上摇摆不定,在蜿蜒的滨海小路上操控也不够灵活.英国的公路网一直如同路虎卫士一样抗拒发展,许多公路窄得只能并排通过一辆车.可尽管如此,卫士在这里还是需要用到4挡或是5挡,原因是柴油发动机从1000多转开始就经常会熄火.
总之卫士或许会是最后一款需要驾驶者具备机械师资格的车型了.换挡时左脚必须狠狠地踩下离合器同时用力拉动换挡杆,变速箱才会咔嚓一声挂入另一个挡位.从某种角度来说驾驶卫士消耗的卡路里甚至可以和去健身房相媲美.
和奔驰G级不同,放弃了一切舒适性配置的卫士从不努力讨好驾驶者和乘客,因此人们在需要它的时候就不得不容忍它的性格.经过了红色的电话亭、海滩小屋、冰淇淋店和炸鱼摊后,卫士继续以360牛·米的动力向西南方向行驶.
为了探寻一位拥有数十公顷私人土地的朋友,卫士驶入了一条碎石小路.经过了一片废弃的矿区并穿过一条小河后卫士来到了山脚下,全时四驱终于派上用场了.将越野传动比挂入抵挡后,卫士一往无前地继续前进.
以前它就是这样勇敢地不依赖电子设备征服了广阔的沙漠、深深的峡谷以及各种艰难的路况.从战后遗留的威利斯吉普脱胎而出的卫士是当时罗孚公司研发总监莫里斯·威尔克斯的设计方案中生存最久的.
路虎卫士甚至已经成为了英国的象征,尽管国家的变化比罗孚公司还大.前些年人们还将在花园中烧掉垃圾作为周日的一件乐事,而现在一切都已经被回收利用了.尽管路虎卫士并不具备现下汽车最重要的元素,例如节油、高速、智能化等等,可人们依旧会将它看做是昨日的永恒.
经过了一路的颠簸到达兰兹角后,最后的卫士已经做好了迎接谢幕的准备.在夕阳悄无声息的沉入海平面之前,卫士正在礁石上享受着怀旧并略带伤感的日落.正如温斯顿·丘吉尔所说的那样,这里不是终点,而是开始的结束.目前200万辆路虎卫士中仍有四分之三行驶在世界各地,因此卫士仍然活着,在地球的这个或是另一个角落.
结论：关于本文可作为最后方面的大学硕士与本科毕业论文最后论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。