优化大准铁路助理值班员岗位职能,本论文主要论述了大准铁路论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
大准铁路论文参考文献：
摘 要：本文在对大准铁路沿线21个车站助理值班员工作现状深入摸底调查的基础上,分析了车站助理值班员现状及存在问题.在论证转变助理值班员岗位职能可行性的同时,结合各车站站场规模、接发列车数量、闭塞方式及行车组织方式的差异,提出优化方案和实施步骤,为优化大准铁路助理值班员岗位职能、深化人力资源配置改革提供参考依据.
关键词：大准铁路 助理值班员 优化 闭塞方式
中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）06（a）-0101-04
大准铁路东起国铁大同东站,西至内蒙古准格尔旗薛家湾站,正线全长264㎞,是我国西煤东运的重要运输通道之一.随着列车运行速度的大幅度提高,以及新技术、新设备、新工艺的投入和应用,车站助理值班员人工监视列车运行的作业环节日趋形式化.因此,在一定范围和条件下,优化车站助理值班员的工作,逐步替代人工监视列车运行环节,是本文研究的的主旨.
1 大准铁路车站助理值班员基本现状
1.1 人员结构
大准铁路隶属于神华准格尔能源有限责任公司,沿线车站21个,共有助理值班员74人（2018年3月调研数据）.大准铁路21个车站助理值班员年龄结构：24～30岁42人,占助理总人数的57%；30～35岁17人,占助理总人数的23%；35～40岁6人,占助理总人数的8%；40岁以上9人,占助理总人数的12%.
大准铁路根据车站规模及作业量的不同,行车人员配置有两种模式,即“车站值班员+信号员+助理值班员”模式和“车站值班员+助理值班员”模式.其中南坪车站、点岱沟站、龙王渠站、丹洲营站、燕庄站等5个车站配有信号员,其余车站行车人员配置均为后者.
1.2 各站助理值班员出场作业主要内容
（1）立岗目视迎送列车,监视机车车辆技术状态和货物装载加固状态,确认和向车站值班员汇报列车运行信息,如对通过（出发）列车确认出站信号、确认到达列车的完整[2].
（2）组织列车发车,确认发车条件和显示发车信號,发通勤列车时显示发车指示信号.
（3）在中间站负责列车尾部安全装置（以下简称列尾装置）的安装和摘解,协助进行车辆防溜、票据交接等作业.
（4）特殊情况下负责递交书面调度命令及凭证,在中间站负责对未挂列尾装置或列尾装置故障的列车进行简略试验掣引.
（5）未设置专用调车人员的中间站,担当调车人员,调车方式主要依靠手信号,中间站基本不涉及调车作业.
1.3 助理值班员日均接发列车数量情况
大准铁路闭塞方式比较复杂,其中点岱沟-九苏木区段为双线自动闭塞,薛家湾-南坪-点岱沟-龙王渠区段、九苏木-丹洲营区段为单线半自动闭塞,丹洲营-燕庄区段为单线自动闭塞区段,九苏木-岱海电厂为自动站间闭塞.大准铁路车站示意图如图1所示.
由于车站闭塞方式、作业性质及地理位置的不同,导致各站接发列车数量的差异.为了直观了解助理值班员日均接发列车数量,本文特选取南坪车站（半自动闭塞区间尽头站）、二道河站（双线自动闭塞区间接发车列数最多的车站）和丹洲营站（单线自动闭塞区段车站）三个典型车站进行统计,如图2所示.
根据2017年全年三站接发列数,其中最多一个月接发车：南坪车站923列,二道河7432列,丹洲营4472列；月平均南坪车站751列,二道河6714列,丹洲营4059列.2017年全年大准铁路助理值班员现场立岗接车,共发现发现异常情况1起,为路外人员抢道事件.
2 存在的问题
在传统的铁路运输行车组织过程中,助理值班员发挥了重要的安全卡控作用.但随着大准铁路技术装备水平的提高,使助理值班员现场立岗接发车作业逐步失去意义.
（1）人工目测的局限性.随着大准铁路列车运行速度的大幅度提高,人工目视监视列车运行状态很难发现车辆技术状态和货物装载加固状态的问题,准确性越来越低,经常因主观判断失误,错报信息而拦停列车,反而影响运输效率,打乱了运输秩序.
（2）仅能监测一侧.当前大准铁路接发列车安全检查工作主要依赖于人及简单人机结合,主要是依靠助理值班员出场“三面六看”发现和防止列车在始发、运行中存在的安全隐患.随着近年来,尤其是2014年大准铁路二线改造后（点岱沟-九苏木段改造为双线自闭区段）,运量跨越式增长.大准铁路线沿线只有外西沟站、十九沟站、黍地沟站设在线路左侧,其余各站均设在右侧,因此从点岱沟车站发出的重载列车到外西沟车站有110多公里距离只能监测列车一侧,从外西沟车站至十九沟车站有129㎞距离只能监测列车一侧.
（3）助理值班员作业人身安全受到威胁.随着列车速度和密度的大幅度提高,大准铁路线路正在逐步实现封闭管理,各站均不设站内平过道,行车安全环境做到以改善的同时,也给助理值班员室外作业带来困难；列车频繁交会、会让,助理值班员接发列车要经常穿越线路、翻越车辆；捆绑列车车门或车体上连带的铁丝等悬挂物危及接发车人员人身安全；重车到站时容易造成煤块等货物撒落,危及接发车人员人身安全.
（4）车站行车人员紧缺.近年来,因准池铁路开通运营分流、调度所分流、CTC逐步开通运行及行车调度作业量的增加从车务段吸收较多年轻行车人员,也有部分职工从运转行车岗位转到调车、货运车号岗位（因工作需要）,同时行车岗位退休人员的逐步增多,最终导致车务段运转车站值班员、信号员减员严重.适当撤销部分车站的助理值班员来弥补运转主要行车岗位缺员的形势势在必行.
3 优化助理值班员岗位的可行性分析
3.1 大准铁路优化助理值班员岗位的必要性
（1）助理值班员岗位从中国铁路运营伊始便设立,很多规章制度都对助理值班员设定了作业标准,如《接发列车作业（TB/T 1500.1至TB/T 1500.8）》等,是制约取消助理值班员出场接发列车的因素之一.但是目前西安铁路局大部分站段和包神铁路集团等企业已在取消助理值班员出场接发列车职能方面实践多年,在保障行车安全的同时,进一步优化了人员配置,取做到了大量成功经验.
结论：关于大准铁路方面的论文题目、论文提纲、大准铁路论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
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