营改增对交通运输业影响,此文是一篇交通运输业论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
交通运输业论文参考文献：
[摘 要] 自2012年在上海开展了营改增试点之后,增值税改革的步伐就在进一步的加快,营改增被视为自2009年增值税转型改革之后的又一次结构性减税改革,它对于各行各业都产生了影响,交通运输行业也不例外,随着营改增的推进,交通运输企业的税负和财务指标等都发生了一系列的变化,其改变了营业税存在重复征税的现状,加强了税收的监管.营改增的决策对交通运输业来说是正确的,能够降低交通运输业的缴税负担,调整产业结构.交通运输业必须牢牢把握这次机会,采取积极的对策,最终实现行业的跨越发展.
[关键词] 营改增；交通运输业；财务指标；必要性；影响；策略
[中图分类号] F270 [文献标识码] B
前言
增值税改革的重要内容就是营业税改增值税.我国自2012年起正式步入营改增的队伍中.事实表明,营改增对交通运输业起到了明显的减税效应,对于提升交通运输业的盈利能力有着积极的意义.
一、交通运输业“营改增”概述
(一)“营改增”概述
营业税改征增值税简称为营改增,就是将先前应当缴纳营业税的一部分纳税项目改收增值税.我国拥有多个税种,最主要的是营业税和增值税,这两个税种都属于流转税.营业税指的是发生在中国境内的营业行为,针对应税劳务、无形资产额转让以及不动产的销售行为的单位或者个人,对其营业收入征收费用的一种税收.增值税指的是销售货物或者提供加工、修理劳务以及进口货物的个人或者单位就其实现的增值额征收的一种税种.营业税和增值税的征收依据不同.营业税的征收依据是全部的营业收入,成本费用无法参和抵扣,因此营业税的多少和成本没有关系.增值税属于价外税,销售额是税收的依据,而且对新增值的部分进行逐步抵扣和逐步征收,征收的连续性较强.这种征收方式有利于形成良性的竞争环境,有效降低漏税的发生的可能性.营业税和增值税的征税范围不同.营业税的征税范围是在我国境内提供的针对应税劳务、无形资产额转让以及不动产的销售行为的单位或者个人.增值税是针对销售货物或者提供加工、修理劳务以及进口货物的个人或者单位征收的.营业税和增值税的税率设置不同.营业税由于不能对成本进行抵扣,因此税率较低,一般为3%和5%.增值税可以对成本进行抵扣,因此税率较高,一般为13%、17%、11%、6%,交通运输业的税率为11%.营改增的进行能够对产业结构进行调整,使其更加合理.营业税的税收制度,会进行重复征税,无疑会增加纳税人的缴税负担.企业在缴纳营业税时,需要对每笔收入全额缴纳税款,各个部分的税款无法进行抵扣,不利企业的长远发展.增值税对增值部分进行征收税款,对相邻环节的税款进行抵扣,对解决交通运输行业中的重复征税问题颇有成效.在营改增实行的初期,营业税和增值税同时存在,这种情况下,责任和权利的划分不明确,加大了税收管理的难度.因此,迫切需要我们建立起科学有效的税收制度,推动产业的升级.
（二）交通运输业“营改增”的意义
营业税改收增值税的变革能够避免营业税重复征税问题,有利于保证税收的公平.经过总结,交通运输业“营改增”的重要意义如下：
一是能够完善税收制度,实现公平税收.二是能够活跃市场,为企业的发展提供契机,保证交通运输业的产业优化.经过改革,交通运输业的设备费用能够参和抵扣,保证企业的设备随时根据需要进行更新,提升企业的工作效率.对企业征收增值税之后,能够规范 的管理,改进企业的生产经营方式,确保管理水平的提升.同时还能够降低企业的税收负担,鼓励企业进行投资.企业缴税的减少,扩展了企业的经营渠道,鼓励企业进行创新,促进企业的转型,能够有效节约资源,实现环保的目标.营改增的实施,大大推动交通运输业的发展.三是经济发展方式会发生变化.营改增能够适应经济发展的大趋势,建立起交通运输业和其他行业的联系.由于 能够进行抵扣,所以会有更多的企业加入外包运输的队伍中,将分工进行细化,经济发展方式产生一定的变化.营改增之后,各个企业之间的联系更加密切,有利于拓宽交通运输业的市场,实现共同进步.四是,税收的征管趋于清晰化.增值税在征收的过程中,每个环节的联系非常密切,因此,纳税人想要偷税漏税的可能性较小,有利于净化我们的经济市场.
(三)交通运输业“营改增”政策
上海于2012年实行“营改增”政策.“营改增”政策于2013年8月1日在全国范围内推广.从2014年开始,“营改增”的试点行业中增加了铁路运输和邮政,这就表明交通运输行业中的铁路运输,航空运输、管道运输、水路运输、陆路运输全部在“营改增”的范围中.当纳税人的应税服务年销售额超过500万元时,属于一般纳税人,纳税税率为11%.不符合此项规定的则认定为小规模纳税人,纳税税率为3%.对于一些新开业的单位,如果会计核算健全,即便是应税服务未超过500万,也能够申请成为一般纳税人.一般纳税人一旦确定则不能变化成小规模纳税人.扣缴义务人如果是境内 人,则试点地区为 人和接受方所在地,如果企业不符合要求,则继续征收营业税.一般计税方法和简易计税方法是计税常用的方法.一般情况下,交通运输企业一般纳税人选择一般计税方法.小规模纳税人选择简易计税方法.
我们结合上海“营改增”的过程对“营改增”政策进行简单介绍.上海于2012年1月1日正式实行“营改增”,积累的经验可供其他地区参考.事实说明,“营改增”是正确的,科学的.通过“营改增”,政府在人们群众中树立起威望,对政策积极推进,改革取得了初步胜利.上海实行的“营改增”政策大体上分为三类,分别是基本政策制度、补充政策制度和过渡政策制度.
基本政策制度包含了营改增的适用范围、纳税对象和税率等内容.通过增添铁路运输和邮政业营改增试点,全部的交通运输业都在营改增的范围内.按照有关规定,对纳税人进行划分,分别是一般纳税人和小规模纳税人,并对税率进行了规定.一般纳税人的税率为11%,小规模纳税人的税率为3%.
结论：关于本文可作为交通运输业方面的大学硕士与本科毕业论文交通运输业是第几产业论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
营改增对交通运输业影响应对措施
摘 要：“营改增”的推行是我国税收制度历史上的一次重要飞跃，是现代经济发展到一定程度上在税收制度上的重要体现。本文以中国南方航空股份有限公司为例。
营改增对交通运输业影响应对措施
【摘要】 目前我国实行的税收制度是营业税和增值税并行，但由于在该税收制度下存在着很多不足，增值税抵扣链条不完整造成税负过重，重复征税等问题，严阻。
营改增对交通运输业影响相关建议
摘要：财政部、国家税务总局规定自2012年1月1日起，以上海市为首个试点城市，对交通运输业和部分现代服务业开展“营改增”试点。2013年8月1日。
营改增对交通运输业税负影响文献综述
随着我国经济的快速发展许多行监取得了巨大的进展，其中包括运输行业。“营改增”不仅在我国是一种新的税收改革，也是我国实现减税的重要行动。本文便是针。