2018年中国沿海干散货运输市场第三季度回顾第四季度展望,本论文为您写展望毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
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1 2015年第三季度市场回顾
2015年第三季度,我国沿海散货综合运价指数转而下行,目前已经跌破今年第一季度末创下的历史最低值.煤炭、铁矿石和粮食三大货种的主要航线运价纷纷下探,其中煤炭货种的主要航线运价跌幅最大.截至9月25日,上海航交所发布的中国沿海散货运价指数（CCBFI）报收于812.02点,较上季度末下跌6.15%,同比下跌10.36%.
1.1 沿海煤炭运输市场
1.1.1 动力煤需求夏季再次遇冷,社会用煤“旺季不旺”特征明显
2015年第三季度,虽然“稳增长”政策不断加码,但我国经济增长动能依然疲弱,下行压力不断加大,制造业PMI指数始终在荣枯线附近徘徊,工业用电量同比小幅下滑.加之今年夏季南方降雨量较大,7―8月全社会共消耗动力煤5.61亿t,同比下滑2.17%,其中电力行业动力煤消费3.58亿t,同比微跌0.92%.同时,炼焦煤消耗量也同比下滑7.13%.受此影响,北方发运港口以及下游电厂均仍实行低库存策略,导致大量煤炭堆存于煤矿企业,其库存量已超过1亿t.
1.1.2 内贸煤价持续下跌,煤炭进口量同比跌幅减小
2015年第三季度,由于全国多地高温天气明显减少,南方需求整体不高涨,促使大型煤企采取降价促销策略,国内煤炭价格较上季度末继续下滑5.26%.7―8月,全国煤炭及褐煤进口量同比下滑7.50%至万t.
1.1.3 沿海煤炭运量同比下跌明显
2015年第三季度,在我国经济增速放缓、投资增速继续下滑的大背景下,沿海煤炭运输市场“旺季不旺”特征明显,夏季社会用电量虽有微幅上涨,但受风能、核能等新能源发电量稳步上涨的影响,煤炭消费疲弱不堪.同时,为提振国内煤炭市场,大型煤企纷纷进行降价促销活动,但下游电厂和贸易商观望情绪浓厚,沿海煤炭运量反而跌落.7―8月,全国主要沿海港口内贸煤炭发运量同比明显下跌9.32%至1.05亿t.
1.1.4 沿海煤炭各航线运价连跌不止
2015年第三季度,国际干散货运输形势较好,吸引部分内外兼营的干散货船舶流向国际市场,加之部分小型航运企业倒闭、船舶所有人停船封航等现象,沿海干散货运输可用运力已经下降.但是,受运输需求减少更甚的影响,沿海煤炭运价持续探底.截至9月25日,中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）报收于421.34点,较上季度末下跌20.15%,同比大幅下跌22.03%.各航线运价季度环比跌幅不一,其中秦皇岛至广州航线（载质量5万～6万t）运价跌幅仍然居首.
1.2 沿海金属矿石运输市场
1.2.1 粗钢产量同比跌幅扩大,铁矿石需求疲弱不堪
2015年第三季度,国内外市场对钢材的需求极为疲弱,钢厂检修、减产现象增多,钢材产量继续下滑.7―8月,全国粗钢产量同比下跌3.25%至1.33亿t,“金九银十”不复存在.同时,国内钢铁行业PMI指数9月已连续17个月持续处于50%的荣枯线之下.主要分项指数显示钢铁行业生产、采购、销售、雇员等经营活动全面处于收缩态势,钢铁行业的低迷态势使其对铁矿石的采购量和库存量始终维持低位.
1.2.2 矿石进口量小幅上涨,港口和钢厂库存量 明显回升
2015年第三季度,受季度前期钢价上涨以及“金九银十”预期影响,7月铁矿石进口量有所回升,国内原矿产量的跌幅也有所缓和；但随着8月下旬钢价的急转直下以及“金九”预期的破灭,钢铁产量跌幅扩大,拉低铁矿石消耗量,使铁矿石在库存端逐渐堆积.7―8月,全国原矿产量2.50亿t,同比下滑8.51%；铁矿石进口量1.60亿t,同比小幅上涨1.79%.截至9月25日,全国主要港口铁矿石库存量较上季度末上涨8.65%至万t；部分钢厂铁矿石库存量较上季度末大幅上涨11.48%至29.51万t.
1.2.3 沿海矿石运量前高后低
2015年第三季度,前期受铁矿石进口量增加的影响,国内沿海二程矿运输支撑沿海运量走高,但后期随着钢铁行业的进一步减产,以及为保证9月3日北京胜利日阅兵的空气质量要求,津冀地区的钢厂减产、停产力度加大,钢铁企业的国内外原材料采购热情减退,因而沿海铁矿石运量呈现前高后低的走势.2015年7月,我国沿海港口内贸铁矿石发运量同比上涨11.47%至万t.
1.2.4 沿海矿石运价先涨后跌
2015年第三季度,受沿海铁矿石运量前高后低的走势影响,截至9月25日,中国沿海散货运价指数中的金属矿石货种指数较上季度末小幅下跌3.07%至725.58点,同比下跌11.20%,其中青岛/日照至张家港航线（载质量2万～3万t）运价较上季度末下跌12.38%,跌幅居首.
1.3 沿海粮食运输市场
1.3.1 南北粮食贸易量前高后低,沿海粮食运量 同比微涨
2015年第三季度,前期受台风气候影响,南方进口粮食到港量明显下降,使得沿海内贸粮食收购量回升,南北粮食贸易迎来利好.后期南方进口粮食集中到港,南北粮价差距缩小,下游用粮企业以采购南方港口的现货库存为主,北上购粮意愿再度减弱.7月,我国沿海港口内贸粮食发运量同比小幅上涨6.32%至384.67万t.
1.3.2 沿海粮食运价先涨后跌
2015年第三季度,虽然前期台风影响南方港口的粮食进口量,刺激了本期内贸粮食运输量的增长,但下游产业养殖业和深加工行业总体表现依旧偏弱,贸易商采购力度并未出现明显回升.加之受沿海煤炭运输市场一再下挫的拖累,截至9月25日,中国沿海散货运价指数中的粮食货种指数较上季度末小幅下跌2.70%至687.53点,同比上涨6.33%.其中,大连至广州航线（载质量2万～3万t）、营口至深圳航线（载质量4万～5万t）粮食运价分别报收于38.1元/t和36.7元/t,较上季度末分别下跌2.56%和2.65%.
2 2015年第四季度市场展望
2.1 沿海煤炭运输市场
第四季度,受国内制造业持续萎缩、房地产开发大幅下降的影响,基础设施建设将成为经济增长的主要支柱,但由于其规模不及房地产,对钢材、水泥等建材需求的支撑幅度有限,因而煤炭作为能源、原材料的需求仍将持续低迷.加之今年厄尔尼诺气候持续发展,我国秋冬气温将偏暖,“冬储煤”用煤高峰也将不复存在.因此,预计2015年第四季度,沿海煤炭运输难以出现以往大秦线检修以及“冬储煤”前的小高峰,运量和运价都将维持小幅下滑的走势.
2.2 沿海金属矿石运输市场
第四季度,国内外钢铁需求持续疲弱导致钢铁企业产成品库存高企,加之年末中小型钢铁企业面临银行的抽贷压力,钢铁行业的资金困境难解,减产压力巨大.和此同时,国外主要矿商利润反而高涨,以较低成本不断扩大生产,预计国内钢企对铁矿石还将维持刚性拉运,我国沿海港口的铁矿石库存量将继续攀升.因此,预计2015年第四季度,沿海矿石运量小幅下跌,运价整体维持低位小幅振荡的态势.
2.3 沿海粮食运输市场
第四季度,适逢新粮陆续上市且国家临储收购开始,贸易商清库节奏加快,沿海粮食供给将有所增加.由于目前下游用粮企业依旧偏弱运行,且大量进口粮食对内贸粮食市场形成较大冲击,因而用粮企业北上采购意愿不强,大量采购补库的可能性不大.第四季度后期受节日食品消费需求增长的影响,沿海粮食运输市场有望小幅回升,但受沿海煤炭运输市场的拖累,预计季节性增长幅度趋于平缓.因此,预计2015年第四季度沿海粮食运输市场运量和运价仍以平稳运行为主.
（上海国际航运研究中心国内航运 李倩雯）
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