中国沿海干散货运输市场2018年第一季度回顾第二季度展望,这篇展望论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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1 2015年第一季度市场回顾
2015年第一季度,中国沿海散货综合运价指数始终处于900点之下,指数自年初以来便一路下行,且不断刷新历史最低位.截至3月27日,上海航交所发布的沿海散货综合运价指数报收于818.35点,较上季度末下跌9.15%,较上年同期下跌28.88%.
1.1 沿海煤炭运输市场
1.1.1 动力煤需求疲软依旧,社会用煤需求同比 继续下降
2015年第一季度,我国宏观经济总体上延续2014年以来的放缓态势,下行压力较大,制造业PMI指数连续两个月处于荣枯线之下.加之春节工厂停工、企业停产等因素影响,工业用电量同比增幅微弱.1―2月,火力发电量同比小幅上涨1.55%至亿kW?穐；全国六大电网耗煤量同比下降8.37%至万t.同时,炼焦煤消耗量也仅同比弱涨.受此影响,北方发运港秦皇岛港的煤炭库存量一直维持在670万～840万t左右的高位水平.
1.1.2 商品煤质量管理新规正式实施,煤炭进口量同比大幅下跌
2015年第一季度,煤炭下游消费疲软不止,国内煤炭价格一路下跌.环渤海大卡动力煤综合平均价格较上季度末下跌9.90%至473元/t.国际三大主流港口主流煤种FOB价也纷纷下跌,但总体跌幅不及国内煤价,价格优势有所减弱.此外,《商品煤质量管理暂行办法》开始实施,部分进口煤因微量元素测算不达标,入关受到限制.1―2月,全国煤炭及褐煤进口量同比大跌45.44%至万t.
1.1.3 沿海煤炭运量同比微涨
2015年第一季度,社会用电及房地产投资同比增速继续下滑.据统计,1―2月火电、粗钢、水泥三大产业耗煤量同比下跌4.02%至万t.同时,在国内外大宗散货价格一跌再跌的背景之下,下游电厂和贸易商观望情绪浓厚,沿海煤炭运量增长缓慢.1―2月,全国主要沿海港口内贸煤炭发运量同比仅微涨0.94%至万t.
1.1.4 沿海煤炭各航线运价均已刷新历史最低
2015年第一季度,沿海煤炭运价延续2014年11月中旬以来的下行趋势,各航线运价持续探底,船舶所有人不堪经营压力暂停运营,停船封航现象进一步增多,市场悲观情绪蔓延.截至3月27日,新版中国沿海煤炭综合运价指数报收于455.52点,较上季度末下跌15.75%,较上年同期大幅下跌45.65%.各航线运价季度环比跌幅不一,其中秦皇岛至广州航线（载质量5万～6万t）运价跌幅居首.
1.2 沿海金属矿石运输市场
1.2.1 粗钢产量同比微降,铁矿石需求上行乏力
2015年第一季度,受春节期间部分钢厂停产检修的影响,钢厂开工率明显下降,粗钢产量有所回落.1―2月,全国粗钢产量同比微降0.21%至万t.直至3月初,钢厂迎来复产 ,资源投入量明显增加；但钢铁生产指数仍保持低位,原材料库存指数连续下降,说明钢厂对铁矿石采购较为谨慎,市场观望情绪浓厚.
1.2.2 矿石进口“量价齐跌”,港口库存依旧高位
2015年第一季度,受国内基建、地产等下游行业表现低迷、社会钢材库存高位运行等影响,钢厂停产检修力度加大,铁矿石采购需求上行乏力,进口铁矿石市场呈现“量价齐跌”的局面,港口铁矿石库存止涨下跌.1―2月,我国铁矿石进口量同比下跌1.06%至万t.截至3月27日,全国主要港口铁矿石库存量较上季度末微跌0.46%至万t,依旧高位运行.
1.2.3 沿海矿石运量增幅同比下跌
2015年第一季度,受春节长假影响,钢厂对原材料铁矿石的需求偏低,下游采购力度较弱.2015年1月,沿海港口内贸铁矿石发运量同比上涨5.95%至万t,增幅同比下降1.08个百分点.此外,由于我国钢铁行业利润率不到1%,再加上银行信贷政策依然紧缩,使得钢材生产端资金链较为紧张,大部分钢厂进入停产检修阶段,对原材料库存的消耗较少.截至3月19日,64家中小钢厂进口铁矿石平均可用天数为24天,和上季度末持平.
1.2.4 沿海矿石运价持续下探
2015年第一季度,受下游采购力度上行乏力及沿海铁矿石船舶运力高位运行的影响,截至3月27日,中国沿海金属矿石综合运价指数较上季度末下跌9.72%至696.14点,较上年同期下跌27.06%.北仑至镇江航线运价较上季度末下跌14.29%,跌幅居首.
1.3 沿海粮食运输市场
1.3.1 南北发运利润严重缩水,沿海粮食运量同比下跌
2015年第一季度,粮食下游产业总体表现依旧偏弱,用粮企业库存相对较为充足.此外,在本季度的后半程国家粮食临储收购进程加快,北方粮食到港量持续下跌,导致市场优质粮源匮乏,支撑北方粮食价格上涨.在此背景下,南北粮价差距缩小,下游用粮企业以采购南方港口的现货库存为主,北上购粮意愿不强.截至3月27日,广东港口玉米库存量较上季度末累计大幅下跌33.33%至40万t.1月,我国沿海港口内贸粮食发运量同比下跌14.27%至505万t.
1.3.2 沿海粮食运价一路下跌
2015年第一季度,南北粮食交易数量一直在低位徘徊,前期北方粮源供应量稍显宽裕,但受制于下游疲弱需求的影响；后期由于市场优质粮源稀缺,粮食价格一路上涨,导致下游贸易商北上购粮意愿不强.截至3月27日,沿海粮食综合运价指数较上季度末继续下跌14.21%至625.63点,较上年同期大跌34.65%,其中,大连至广州航线（载质量2万～3）、营口至深圳航线（载质量4万～5万t）的粮食运价分别报收于35.4元/t和32.7元/t,较上季度末分别下跌12.16%和16.15%.
2 2015年第二季度市场展望
国际方面,美国经济已受 经济拖累,欧元区经济景气度虽有提振,但复苏形势仍将偏弱,因此,第二季度我国出口形势依旧严峻；国内方面,第二季度国民消费虽会有所改善,但受经济结构制约,内需对经济的拉动作用依旧不会显著.综上,第二季度我国经济下行压力犹存,预计第二季度国内GDP增长6.9%左右,较第一季度略有下滑.
2.1 沿海煤炭运输市场
第二季度,由于当前下游电厂煤炭库存充足,而用煤需求缺乏长期有效刺激因素,沿海煤炭运价总体走势将继续维持低位.在4月中旬大秦线春季检修之前,下游用煤企业提前购煤补库有望出现小 .由于下游需求疲软,加上第二季度雨水逐渐增多,水力发电占比有望进一步提升,从而继续冲击火电市场,给沿海煤炭运输带来不利影响.直至季度末,南方接卸港迎来的暴雨天气搁置了部分营运船舶,使得有效运力下降,对市场形成一定支撑.预计2015年第二季度沿海煤炭运量和运价有望短期提振,但总体维持低位.
2.2 沿海金属矿石运输市场
第二季度,随着天气转暖进入钢材市场旺季,房地产业将陆续开工,同时2014年下半年的基建投资项目也将开始投产建设,从而带动钢铁需求的增长.但是,市场利空因素依然较多：钢厂停产数量增加,供需矛盾进一步加剧；矿石供应量持续增长,而港口持续多月的高位库存也有待下游市场缓慢消化.预计2015年第二季度沿海矿石运量小幅上涨,运价整体呈现低位小幅振荡的态势.
2.3 沿海粮食运输市场
第二季度,预计养殖业依旧偏弱运行,深加工行业由于缺乏实质性利好支撑,后期继续走低可能性较大；加上进入传统饲料淡季,沿海粮食终端需求会进一步下探.此外,目前下游用粮企业的库存普遍较为充足,预计后期依旧以消化内部库存为主,大量采购补库的可能性不大.预计2015年第二季度沿海粮食运价维持弱势,后期跌幅可能拉大.
（作者：李倩雯；单位：上海国际航运研究中心国内航运 ）
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